BMW / F Serie / F 900 XR / R F 900 XR / R F 900 XR / R Filtrer les produits: Afficher tout GIVI Top-Case & Valise latérale TRK35N TREKKER 2 35 CHF 285.00 / pc. incl. T.V.A. Disponibilité: Pour les commandes passées jusqu'à 12h00 livraison dans les 24 heures, après 12h00 livraison dans les 48 heures.
A l’instar des Ducati Multistrada ou des Yamaha TDM, les machines à l’apparence de trails mais dotées de jantes de 17’’ et aux capacités routières dignes de GT, voire de sportives, existent depuis des lustres. Mais désormais, dans cette catégorie comme dans d’autres, la tendance est à la logique de plate forme des bases complètes châssis/moteur sont déclinées dans des segments différents via des trains roulants et des habillages adaptés. Certains constructeurs comme Yamaha et BMW sont passés maîtres dans cet art de la variation sur le même thème la firme bavaroise proposait déjà de telles motos en 300 et en 1000 G310 R et GS, S1000 R et XR et Yamaha réalise d’impressionnants chiffres d’immatriculation avec les Tracer dont la version 900 rencontre un considérable succès sur les marchés administratifs hexagonaux. Toutes ces raisons ont poussé Munich à compléter sa gamme en déclinant son nouveau roadster mid-size série F en XR comparer la nouvelle F900 XR à la référence Tracer 900 s’imposait donc. Histoires de géométrie Nouveauté 2020, la F900 XR se présente comme une F900 R rehaussée par des suspensions à plus grands débattements + 35 mm à l’avant et + 30 mm à l’arrière, habillée d’un demi carénage à bulle haute, d’un grand guidon et d’une paire de pneumatiques Bridgestone T30. Le châssis acier n’est pas retouché et le bras oscillant demeure commun aux deux interprétations. Quand on regarde de très près, la géométrie de ce dernier est paradoxalement moins touring » que celle du roadster car la chasse au sol est réduite de 10 mm l’empattement est quasi le même. La hauteur de selle augmente de 10 mm et passe à 825 mm mais le constructeur propose des selles basses en option. Comparée à la Yamaha, la BMW est beaucoup plus petite et plus compacteQuand à la Tracer 900, dans sa version actuelle qui a été largement remaniée en 2017 , outre son habillage spécifique, son grand guidon et ses gommes Dunlop D 222, elle diffère de la MT09 par un empattement plus long 1500 mm contre 1440 mm généré par un bras oscillant spécifique la tenue de route de la première version de cette moto fut très critiquée, pour ne pas dire plus, obligeant Yamaha à réagir. Globalement, la Tracer 900 présente néanmoins des caractéristiques de géométrie plutôt agressive d’autant plus qu’avec 137 mm à l’avant et 142 mm à l’arrière, ses débattements de suspension sont très largement inférieurs à ceux de la BMW 170 et 172 mm, et très proches de ceux du roadster MT09. Aussi, paradoxalement, la Yamaha est aussi plus haute de selle que la BMW d’origine 850 mm contre 825 mm. Pour conclure cette digression, un trail routier de référence, tel le Kawasaki 1000 Versys, affiche 27° d’angle de colonne, 107 mm de chasse et un empattement de 1520 mm avec ses 29,5° et 114 mm de chasse, la F900 XR s’y apparente et le constructeur la classe d’ailleurs dans la même catégorie Adventure » tandis que la Tracer 900 24°, 100 mm est géométriquement » plus proche d’un roadster sportif décontracté que Yamaha classe avec les Sport Touring bien qu’appartenant au même créneau, se voulant concurrentes, nos deux 900 se distinguent clairement BMW n’a pas copié. Tarif d’appel chez Yamaha Le trois cylindre Crossplane CP3 est toujours aussi hybrides se rapprochent en revanche par des tarifs accessibles ils sont tous deux positionnés sous la barre symbolique des 11 000 €. L’excellent rapport cylindrée, puissance, prix est une autre raison du succès commercial de ce segment. La Yamaha Tracer est affichée 10 599 €, un tarif canon vu le package composé d’une partie cycle full aluminium abritant le sensationnel trois pattes Crossplane CP3 de 847 cm³ et 115 ch, calé à 270°. Comparé au tableau de bord TFT couleur de la F 900 XR, le double écran monochrome de la Tracer est sûr, son tableau de bord monochrome à deux fenêtres est un peu vieillissant par rapport au TFT couleur connecté de la BMW absolument magnifique notez que la Tracer 900 GT qui seconde la standard au catalogue bénéficie d’un écran TFT couleur moderne, mais non connecté, mais la Tracer propose quand même 3 modes de réponse moteur Standard, A ou B, un anti patinage déconnectable à 3 niveaux et un ABS classique pas optimisé en virage. Pas de mode de conduite, donc mais une combinaison de fonctions à paramétrer soi même. La bulle se règle à la main système moins facile à actionner que ce que propose BMW, le levier de frein s’ajuste en écartement et la selle pilote bénéficie de 2 positions. Aussi, la Tracer 900 est-t-elle équipée d’une prise 12v positionnée à coté du tableau de bord, une implantation plus cohérente que la prise BMW placée sur un cache solidaire du montant gauche du cadre, à la hauteur du mollet. L’équipement de la Tracer reste donc simple, mais l’essentiel est présent. Et si ça ne suffit pas, la version GT que nous évoquions plus haut est mieux équipée. Yamaha propose aussi un catalogue d’options qui comprend une palanquée de valises et autres top cases, un shifter + 312 € , des poignées chauffantes + 202 € et un porte bagage + 185 € des options intéressantes au prix mesuré. Pack life Le twin parallèle Loncin de la BMW ne démérite pas mais il n’offre pas autant de magie que le trois cylindre magique de chère de 400 € en version de base, c’est à dire sans option, une configuration que nous autres journalistes n’avons jamais entre les mains, la F 900 XR dispose d’un cadre acier, d’un bras oscillant alu et d’un bicylindre Loncin calé à 270°, double arbre, 8 soupapes, de 895 cm³ oui, un moteur chinois, mais qu’importe ? Ca ne l’empêche pas d’être performant, si ? Il développe 105 ch, une cavalerie suffisante pour une utilisation routière et quand à la fiabilité, BMW garantie la moto 3 ans de quoi voir venir. Sur la F 900 XR, l’ensemble des fonctions se pilotent avec la molette et deux boutons. Tout est intuitif et 2 modes de conduite combinaison réponse moteur, frein moteur électronique, anti patinage ASC, mode d’ABS standard qu’on ne peut pas régler indépendamment, la version de base est chichement équipée. Pour 1 € de plus, BMW offrait le pack Actif 575 € qui agrémentait la moto d’un ABS optimisé en virage ABS Pro, du Dynamic Traction Control un anti patinage deconnectable amélioré par la prise en compte des données d’angle fournies par la centrale inertielle, d’un mode de réponse moteur supplémentaire Dynamic », et d’un mode de conduite supplémentaire au nom éponyme réponse moteur Dynamic » et frein moteur électronique réduit, de poignées chauffantes et d’un discret support de bagagerie désormais payant, ce pack semble être un minimum. Ainsi équipée, la F900 XR gagne en attractivité le tarif passe à 11 575 € mais la teutonne est garantie 3 ans, ça compense. Notez également qu’elle est secondé par une version spécifique 70 kW 95 ch bridable A2 alors que les 900 Tracer et Tracer GT sont inaccessibles aux jeunes permis. Pour bénéficier d’encore plus, il faut rajouter des options ou s’offrir d’autres packs d’équipement que Benoît a listé lors du premier essai de la bête; la note monte alors vite, notre modèle d’essai toutes options atteint 13 965 €. À ce prix, on dispose en plus du pack mentionné plus haut, d’un mode Dynamic Pro mode de réponse moteur, de frein moteur, de Dynamic ESA, niveau de DTC paramétrable et mode d’ABS supplémentaire permettant de déconnecter l’arrière, d’un shifter up and down, d’un régulateur de vitesse, d’une béquille centrale, de suspensions semi actives Dynamic ESA qui n’agit que sur l’arrière, du démarrage sans clé ça s’est top, de l’appel d’urgence intelligent, de phares adaptatifs et d’un look sportif… Ouf. Finalement pas trop cher payé vu l’équipement. La japonaise, terreur de la catégorie avec son trois cylindres, ses 115 ch, son tarif au ras des pâquerettes, son poids plume de 214 kg pleins faits malgré un réservoir de 18 l contre 15,5 l est donc prête mettre son titre en jeu face à la nouvelle venue, allemande, bicylindre, plutôt routière sur le papier, moins puissante de 10 ch, dotée d’un réservoir plus petit 15,5 l mais censée nettement moins consommer BMW revendique 4,2 l / 100 km quand Yamaha annonce 5,5 l, mais beaucoup plus chère dans les conditions de notre essai. Piècesdétachées BMW Trail F 900 XR : liste détaillée des pièces détachées disponibles pour le modèle BMW F 900 XR sur fr.dafy-moto.be. Aller au contenu . TVA OFFERTE jusqu'au 10 Août 🚀 Code: STARTVA. Livraison OFFERTE 🕶️ Palmarès Capital 2022 Meilleurs sites de commerce en ligne. 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Artikel-Nr. 5137FZ Nichts mehr verpassen! Für den Newsletter anmelden und exklusive Angebote erhalten Kauf auf Rechnung Kostenloser Versand ab 150 € Sichere Zahlung mit SSL 14 Tage Rückgaberecht
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Détails Support valises latérales moto Givi Monokey Side Bmw F 900 Xr 20 BMW F 900 XR 20 – Supports valises GIVI Monokey SideSupports pour valises latérales GIVI Monokey SideVendu par pairePermet le montage des valises GIVI Monokey Side V35 et V37Montage simple et rapideExemple de valises GIVI compatible V35 ... V37Non compatible avec les valises GIVI Monokey E22, E360, E41, Dolomiti, Trekker ... et les valises Trekker OutbackInfoA combiner avec 02RKIT pour conversion en supports latéraux pour valise à démontage rapidePhoto non contractuelle donnée à titre indicatifNotre service technique est à votre disposition pour tout renseignement complémentaire
TheCE-04 Police Edition features minor modifications in the form of LED beacons at the front and back of the scooter, side-cases, a top-box, and, unsurprisingly, a siren. No mechanical changes have been made to the scooter, and peak output figures remain the same at 42hp at 4,900rpm and 45.7 lb-ft at 1,500rpm — ample enough for use in the city. Fixation valises shad 4P BMW F900R F900XR 2020-2022 Agrandir Images non contractuelles Marque SHAD Référence W0FR914P La fixation latérale pour valises moto SHAD 4P BMW F900 R XR est mieux intégré à la moto. Le cadre rectangulaire typique est réduit à un seul bras qui supporte les trois points 4P de fixation de la valise. Plus de détailsPosez une question sur ce produit Vos achats 100% sécurisésCB, Visa, MasterCard Paiement en 3X sans fraisFacilité de paiement à partir de 195 € Livraison expressColissimo suivi 48h Cagnotte ! Casquez moins !Vos achats vous rapportent de l’argent Ventes flash Equip'moto vous recommande Promo 10€ par tranche de 100€ Promo 10€ par tranche de 100€ Promo pochette SHAD badge telepeage moto Sacoche zippée pour garder le dispositif péage ou la télécommande pour portes automatiques. Elle s'adapte soit sur le poignet ou soit au guidon de la moto. Promo Promo Promo Promo 10€ par tranche de 100€ Promo 10€ par tranche de 100€ Sac baluchon moto SHAD 20 litres Le sac baluchon IB20 pour moto est idéale pour stocker et transporter des objets sensibles à l’eau et l’humidité en sorties d’aventure Promo Sacoches SHAD TERRA ADVENTURE TR40 Ensemble de sacoches latérales aventure TR40 conçues à Barcelone d'une capacité maximale de 64 litres. Fabriquées avec un matériau ultra résistant à l'abrasion qui garantit l'ét... Description détaillée Fixation valises latérale SHAD 4P moto BMW F 900 R F 900 XR Cette fixation est mieux intégré à la moto. Le cadre rectangulaire typique est réduit à un seul bras qui supporte les trois points 3P de fixation de la valise, Le support valise 4P system s'adapte uniquement avec les valises moto SHAD Une des innovations le plus importantes de SHAD. Un nouveau kit latéral 4P System caractérisé par Design intégré la fixation latérale est mieux intégré à la moto. Légèreté la réduction du poids grâce à la réduction du fer nécessaire, améliorant la sécurité. Facile à assembler. Fixations pour installation de valises latérales TR36/TR47/SH35/SH36 sur la moto. retrouver tout notre catalogue bagagerie equip'moto Compatibilités
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