"Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie". Tel est le slogan de la nouvelle campagne de sensibilisation lancée par la Sécurité routière dimanche soir. En 2016, 354 personnes sont mortes 20% des accidents mortels en voiture alors qu'elles ne portaient pas, ou mal, leur ceinture et ce, quelle que soit leur place dans le marquer les esprits sur l'importance du port de la ceinture - un geste basique -, la Sécurité routière a décidé de diffuser un clip choc. Sur un fond de musique grave et solennelle, on voit une famille en larmes, arrosée de bris de verre. C'est celui du pare-brise explosé de la voiture que conduisait l'aîné des enfants, qui ne portait pas sa ceinture au moment de l'accident. Le film, réalisé par Bruno Aveillan, est diffusé à la télévision depuis dimanche soir. Deux spots radios ont aussi été créés. La musique a elle été réalisée par Bruno Coulais, auteur de la bande originale des choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étagesD'après les chiffres publiés par la Sécurité routière, les trois-quarts des victimes mortelles d'accident qui ne portaient pas leur ceinture en 2016 étaient des conducteurs. Principalement des professionnels, habitués à monter et descendre en permanence de leur véhicule. Mais il y a aussi beaucoup de passagers, qui ignorent qu'ils sont tout autant vulnérables à l'avant qu'à l'arrière de l'habitacle alors que pour tous les passagers d'un véhicule, une collision ou un choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étages, rappelle la Sécurité routière. Pour appuyer son propos, elle a également diffusé sur Youtube les images d'un crash-test, avec notamment une caméra fixée sur un enfant placé à l'arrière, sans ceinture. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire depuis le 1er juillet 1973, à l'avant, et le 1er octobre 1990, à l' bons gestes à adopterOutre ces vidéos, la Sécurité routière propose, en guise de prévention, une série de bons gestes à adopter pour bien boucler sa ceinture. - Ne pas porter de doudoune ou de vêtement trop épais. En cas de choc, une couche trop épaisse de vêtements peut provoquer un "sous-marinage" le corps glisse sous la sangle basse et déplace celle-ci sur l'abdomen avec un risque de graves lésions internes en cas de trop forte Ne pas mettre ses pieds sur le tableau de bord. En cas de choc, avoir ses pieds sur le tableau de bord pour détendre ses jambes accentue le phénomène de "sous-marinage". Le corps glisse sous la ceinture tandis que l'explosion de l'airbag projette violemment les jambes de la personne sur son visage, provoquant de graves Ne pas trop incliner son siège à plus de 110 degrés. En cas de choc frontal, le passager trop allongé peut glisser sous sa ceinture ventrale et subir des lésions abdominales graves ou, en choc arrière, sortir de son siège et heurter les structures de l'habitacle sur lequel il est Bien régler son appui-tête. La tête et le cou sont les parties les plus exposées et les plus fragiles en cas d'accident. - Bien positionner la ceinture à mi-épaule. Une ceinture positionnée trop bas sur le bras au lieu d'être à mi-épaule peut entraîner un échappement vers l'avant de l'occupant et de nombreux traumatismes après avoir heurté les structures de l' Bien accrocher sa ceinture. Après avoir accroché sa ceinture, il faut tirer sur le baudrier pour tendre la ceinture et permettre au prétensionneur de jouer son rôle en cas de choc.
Ainsi l’automne dernier, une dizaine de "petites familiales" du genre de l’Audi A3 ou de la Citroën Xsara avaient subi, avec plus ou moins de succès, l’épreuve du test frontal à 64 km/h, puis le test latéral à 50 km/h. Depuis ces derniers tests, dont nous vous avions révélé les résultats, quatre nouveaux modèles de cette catégorie sont arrivés sur le marché et deux desMillau © Google Maps Clément Mathieu 27/12/2014 à 1237, Mis à jour le 27/12/2014 à 2213 Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, à Millau. Bilan terrible pour un drame de la route à Millau. Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, dans la sous-préfecture de l'Aveyron. Une femme enceinte, a, de plus, perdu son bébé dans l' a eu lieu vers 00h30 à la sortie de Millau, selon l’AFP. Selon les premiers éléments de l'enquête, les trois enfants se trouvaient avec leur mère âgée de 34 ans, et leur père de 39 ans dans l'un des véhicules, tandis qu'un homme de 22 ans et une femme de 25 ans se trouvaient à bord de l'autre véhicule. La suite après cette publicité Une des filles est morte sur le coup, l’autre de ses blessures"Nous partons de l'hypothèse que l'un des deux conducteurs se serait assoupi et aurait percuté le véhicule venant en face", a déclaré à l'AFP le commandant Eric Delchambre, commissaire à Millau. "Mais on ne peut pas imputer la responsabilité à X ou Y car nous n'avons pas encore eu la possibilité d'entendre qui que ce soit". Une des jumelles est décédée sur le coup, lors de la collision des deux véhicules, selon les pompiers. Sa sœur jumelle, grièvement blessée, est décédée en fin d'après-midi au CHR de Montpellier, a indiqué à l'AFP le sous-préfet de Millau, Bernard Breyton. Le frère des jumelles, qui était dans la même voiture, a été hospitalisé "dans le coma" au CHR de Montpellier. Sa "mort clinique" a été déclarée à la mi-journée. La suite après cette publicité La femme enceinte a fait une fausse coucheLa mère, polytraumatisée, a elle aussi été transférée à Montpellier. Le père, lui, a été hospitalisé à Millau. Leur pronostic vital n'est pas engagé. Dans le second véhicule, la femme, qui était enceinte, a fait une fausse couche. Son mari souffre d'une fracture du fémur. Leurs jours ne sont pas en danger, selon les femme enceinte n'est pas la mère des deux enfants tués, comme l'indiquait à tort une première information, a précisé la préfecture. Autre information diffusée dans un premier temps qui n'est pas avérée, celle selon laquelle le père de famille de 39 ans était celui des deux conducteurs qui s'était assoupi. La suite après cette publicité La suite après cette publicité L'enquête a été confiée au commissariat de Millau, qui a indiqué que les tests d'alcoolémie étaient négatifs. Le choc très violent laisse de plus penser à un excès de vitesse sur cette route d'agglomération limitée à 50 km/h, selon la préfecture. Le commissaire a précisé que la chaussée était humide au moment de l'accident mais il n'a pas été en mesure d'indiquer si la vitesse pouvait être en cause. La portion de route n'est "pas particulièrement accidentogène". Contenus sponsorisés Gendarmerie: toute l'actualité des derniers jours Page 15 / 20. Contenu externe Nous avons bloqué l’affichage de ce contenu vidéo/audio pour respecter vos choix en matière de cookies. Les crash-tests sièges auto ADAC, TCS, OAMTCPourquoi faire des crash-tests de sièges auto en complément ? Ces tests sont plus exigeants et viennent donc en complément de l'homologation européenne ECE R44 et R129 i-size et en comblent certaines lacunes. > En savoir plus sur la réglementation ECE R44/04 > En savoir plus sur la réglementation ECE R129 i-size Malgré l’amélioration considérable de la sécurité des sièges-auto qui a été constatée ces dernières années, de nombreux sièges sont, chaque année, évalués comme non recommandés » . Une fois que les résultats sont publiés, les fabricants peuvent demander à STIWA, ADAC, OAMTC et TCS l'autorisation d'appliquer une plaque signalétique sur le produit indiquant la note obtenue ci-dessous des exemples Le protocole de l'IRCT 1 - La sécurité = 50 % de la note générale Unique critère sur lequel se base Sécurange Les sièges-autos homologués selon le règlement européen ECE R44/04 sont testés sur la banquette arrière d’une carrosserie de Volkswagen Polo VI à 5 portes montées sur des chariots de contrôle. de 2007 à 2010 Opel Astra, de 2011 à 2014 VW Golf VI, de 2015 à 2019 VW Golf VII Tous les tests sont basé sur les exigences de la réglementation R129. Chaque modèle est testé en position assise et en position de repos avec la dernière génération de mannequin Q-Dummies 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision frontale 64 km/h à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo. Le véhicule passe de 64 km/h à 0 km/h sur une distance de 1 m environ décélération atteignant 30 G. 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision latérale 50km/h à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo. Le banc d’essai reproduit un choc latéral contre un véhicule roulant à 50 km/h avec un angle de 10° et un enfoncement de la porte de 10 cm décélération atteignant 20 G. 20% Jugement subjectif de la stabilité sur le siège arrière du véhicule et du guidage de la ceinture avec réglage à la taille de l'enfant. Le test est réalisé sur la position assise et pour autant que cela soit possible sur la position allongée. Pour tester les sièges dans toutes les configurations isofix ou pas, avec ou sans base, face et dos route..., l'ADAC peut disposer de plus de 20 échantillons du même siège ! A noter que ce ne sont pas des prototypes de sièges qui sont testés mais bien les versions disponibles en magasin Chaque siège est testé avec le mannequin le plus petit et le mannequin le plus grand prévus pour le siège. On tente alors de reproduire un choc pour mesurer le risque de lésions du cerveau, des vertèbres, de l’abdomen et des différents organes vitaux de l'enfant. Depuis 2015, les tests mesurent aussi la pression que peut exercer un siège bouclier sur le thorax de l'enfant. 2 - Maniement, comoditité d'utilisation =40 % de la note finale et Confort, ergonomie 10% de la note finale Ces essais sont réalisés avec des mannequins et de vrais enfants dans les véhicules suivants Fiat 500 ; Opel Astra ; Ford Galaxy. Montage et démontage du siège d'enfant ainsi que maniabilité pour installer et assurer l'enfant. Clarté du mode d'emploi Jugement de l'utilisation erronée selon le nombre et la gravité des erreurs possibles lors du montage et de l'installation de l'enfant. Confort et place pour l'enfant ainsi que place requise du siège dans le véhicule Prise en compte des finitions, accessoires disponibles ainsi que déhoussage et nettoyage de la housse. clarté des explications données dans le mode d’emploi ... Le critère suivant santé et environnement » ne sont pas utilisés pour le calcul de la note, mais peuvent faire chuter le score global. 3 - Teneur en substance nocives SN Ce critère n’est pas pris en compte dans le calcul de la note finale, mais il peut limiter la note globale dans les cas où la mesure est trop mauvaise. Depuis quelques années un contrôle des substances nocives comme les phtalènes et les métaux lourds est effectué. Toutes les pièces du siège qui sont en contact avec l'enfant sont examinées. Les substances recherchées – les HAP ; – les phtalates dans les plastifiants ; – les retardateurs de flamme ; – les composés phénoliques ; – les antifongiques et insecticides ; – le formaldéhyde ; En prenant en compte les 3 premiers critères le siège obtient une note allant de 1 à 5 étoiles. ★★★★★ excellent min 80% sécurité, min 80% ergonomie et min 40% de contrôle des SN ★★★★ très recommandé min 60% sécurité, min 60% ergonomie et min 40% de contrôle des SN ★★★ recommandé min 40% sécurité, min 40% ergonomie et min 30% de contrôle des SN ★★ recommandé avec réserve min 20% sécurité, min 20% ergonomie et min 30% de contrôle des SN ★ non recommandé < 20% sécurité, < 20% ergonomie et < 20% de contrôle des SN Comment connaitre les résultats de ces tests ? De plus en plus souvent, sur les sites des constructeurs ou les boutiques "Quand elles obtiennent de bons résultats" les marques n’hésitent pas à faire figurer les petites étiquettes des résultats ! Vous les trouverez soit sur leur site, soit même en boutique accrochées aux sièges ! Bien sûr, si les résultats sont mauvais ou s'il n'y a pas eu de test, il n'y aura aucune play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key.Directement sur les sites des organismes 2 sessions chaque année les résultats sont publiés en mai et en octobre. Pas toujours en français, il faut utiliser Google traduction si besoin Les informations sont publiques sur les sites suivants ADAC Gratuit en Allemand TCS Gratuit / Suisse en Français + PDF des tests 2014 Stiftung warentest Payant / Allemand Autoliitto Gratuit / Finlandais Which Gratuit avec inscription / Anglais + liens vers les produits arrêtés Que choisir Payant / Français Race Gratuit/ Espagnol
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