Ca y est, le Café Racer Festival a fermé ses portes le week-end dernier et nous avons encore dans nos pupilles la chaleur du samedi, le froid relatif du dimanche matin, sa pluie, mais surtout la bonne ambiance qui a régné sur l’anneau de Montlhéry tout le week-end ! Après la pluie et les torrents d’eau de l’année dernière, cette session 2022 se devait de rectifier le tir et les organisateurs ont tout fait pour que le public réponde présent ! Animations, exposants et motos qui tournent. Et cerise sur le gâteau, il a fait un temps à rouler, rouler sans s’arrêter. Et quel plaisir de revenir sur l’anneau mythique de Montlhéry, de revoir toutes ces séries, ni tout à fait les mêmes, ni tout à fait une autre, et qu’on aime et qu’on comprend. Ce plaisir commence par les sens. Ici, au Cafe Racer Festival, la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher sont à la fête. Dès le tunnel qui mène aux pistes franchi, l’oreille est flattée. Derrière, sur l’anneau, des motos tournent déjà, certaines sont sur le haut de la piste, il y a l’odeur de l’huile, de l’essence, le bruit, les moteurs déchicanés, il y a également les motos que l’on peut toucher, avec respect. Tout cela vous arrive d’un seul coup, comme un tsunami qui réveille vos sens endormis jusque-là. Et que ce soit les exposants, le public, les participants, tout le monde a un grand sourire, le bonheur de se retrouver, de se re-sourcer certainement. Au niveau du public, au Cafe Racer Festival, il y a un joyeux mélange des genres. Des motards purs et durs, tatoués et cuir, rares quand même, aux groupes d’amis, des curieux, des habitués et des familles entières. Et quand les participants aux séries rejoignent leurs emplacements en passant par les allées, il y a toujours un mot gentil, un encouragement, un geste d’admiration de la part du public. Ce besoin de communication, d’échange, de contact, il se retrouve partout. Les exposants en savent quelque chose qui ont discuté, répondu à toutes les questions… Séries Les séries sont des sessions de roulage de 20mn chacune. Sur la ligne de départ, elles sont aux ordres de Gilbert. La bonne ambiance de Cafe Racer Festival se retrouve également jusque-là. Avant le départ, Gilbert remonte les colonnes de motos et serrent les mains de chacun. Toujours ce besoin de contact. Et une façon comme une autre de dire A tout à l’heure ». Motos de Course Cafe Racer Classic Motos de Caractère Cafe Racer Moderne Kiss’n Vroum – Royal Enfield Cafe Racer Contemporain. La série Kiss’n Vroum est normalement réservée aux pilotes féminins mais cette année, pas assez nombreuses à participer, la série a été fusionnée avec celle de Royal Enfield. Animations En plus des exposants, le Cafe Racer Festival réserve des moments de détente. Cette année, grosse prestation de Thibaut Noguès et Romain Jeandrot, pour des séances de drift. A eux deux, ils ont dûs parcourir mètres en ligne et moto droite. Tout le reste du temps, leurs machines sont en travers, en glisse, sur une roue. Incroyables maitrise et technique qui donnent l’impression que c’est à la porte de tous. Mais attention, ils ont l’expérience et leurs motos sont préparés. En plus du drift, vous pouvez admirer l’accélération des dragsters. Dans un déferlement de décibels, les dragsters s’arrachent littéralement sur la ligne droite de l’anneau. Les dragsters du Cafe Racer Festival sont dotés de moteurs thermiques et non de turbines mais ça pousse déjà bien et fort ! Arthur en RE Continental GT et la restauration Il s’appelle Arthur et a tout juste 24 ans. C’est son premier roulage sur l’anneau de Montlhéry, même s’il a déjà tourné sur Carole. Malgré son jeune âge, Arthur collectionne les motos, dans tous les sens du terme, Il a déjà eu entre les mains une Motobécane New West, une MBK Hard Rock, une Honda 125 XLS. Il roule maintenant en Royal Enfield Continental GT. Cette moto, typique des Cafe Racer, cube 650cc, développe à pour un couple de à Ce n’est pas un monstre de puissance mais elle correspond à la philosophie moto d’Arthur. En plus de conduire sa Royal Enfield Continental GT, Arthur collectionne et restaure les deux roues. Cette passion a commencé par des véhicules familiaux. Le deux roues de son grand-père a marqué le début de cette douce passion. Il s’agit tout d’abord d’un héritage familial qu’il a décidé de maintenir en état. Son grand-père avait le modèle Le Gitan Luxe de 1952 des cycles Gitane à moteur VAP. Ce deux roues dormait tranquillement dans le garage du grand-père. Il semble même qu’il ait été totalement oublié jusqu’à ce qu’Arthur tombe dessus. Aucune hésitation de sa part, il se devait de la remettre en état. Démontage, sablage, peinture, décors, remise en route du moteur, nettoyage du carbu, réfection des joints, chromage de certaines pièces, rayonnage de nouvelles roues… le travail a été long et surtout minutieux ! Un ami Aéro Jean Do » a refait le lettrage à la main levée. De son côté, Arthur a refait la plaque Gitane, entre autres. Le résultat final de cette restauration est tout simplement sublime. Presque aussi bien et propre que sorti d’usine, ce Gitan Luxe ! Père et grand-père doivent certainement être fier du petit dernier. Après cette première restauration et quelques autres plus petites, Arthur va remonter une MBK 51 Hard Rock, pas celle de ses débuts, et ensuite travailler sur une Peugeot TC4 175cc. Là-aussi, ces deux roues vont certainement retrouver leurs lustres d’antan ! Pour nos lectrices, sachez qu’Arthur est célibataire et que son goût pour les pièces anciennes ne concerne que la restauration. Pour le reste, il est open comme on dit !

Deson côté, le constructeur du Wisconsin place son nouveau Café Racer dans la gamme Street, au milieu des XB12Ss, XB12Scg et XB9SX : " la CR ne renie en aucun cas la philosophie de la marque : elle offre seulement des performances moteurs plus élevées que la série XB ", nous éclaire Jean-Charles Geneste, le responsable Buell pour la France.

Après des années de moto TT en enduro, les copains passant de plus en plus à la routière, je décide moi aussi de franchir le pas et de bouffer du bitume et biensûr à moindre frais. Avec la Sarko Mania, une seule solution pour se faire plaisir = une Ancienne qui roule pas vite. la restauration à l'identique n'étant pas mon truc, j'opte pour un café racer. l'occasion se présente en Avril 2005 lors d'une visite dans une casse moto = une Bmw R 60/7 de 1977à 1000 zoros Certe, il faut de l'imagination ! Mais la lecture de CR magazine m'a beaucoup aidé dans la décision. Mai à Juin 2005 La moto est complète et roule , après immatriculation et récupération des pièces aux Moto légendes = Nettoyage, révision f à air, bougies, anti parasites, vidange moteur et freins, batterie. Il est temps de passer aux choses sérieuses = le maître mot est "ALLEGER". Le moulin ne sortant que 40 bourrins et une 600 actuelle faisant dans les 60 hors sportives, il est vital d'améliorer le rapport poids/puissance. Je commence donc la transformation par le démontage du carénage gendarmerie et le gb ar, découpe de l'araignée pour supprimer les pattes de carénage et conserver la fixation de phare type "Speed triple" sur la colonne, les clignos av se retrouvent sur la fourche trouvés à ML /similaires à l'origine, réintégration de la veilleuse et du contacteur dans le phare. J'en profite aussi pour refaire et regarnir les silencieux Vatiers. Je supprime aussi le garde boue arrière et réalise un support de plaque/ clignos en alu à fixer sur les pattes de la boucle arrière pattes de clignos raccourcies. Je réalise aussi une platine en alu pour le bloc compteur qui sera fixée sur le phare et non plus sur la fourche. La touche finale est apportée par un guidon qui a un profil entre le "roadster" et des bracelets = Look et plus de confort Ca commence à ressmbler à ce que j'imaginais Juillet 2005 Je change le pneu avant car l'origine est durci par le temps de plus c'est 1 macadam 90 pas génial à l'origine, je pose un BT 45. je change le cable d'embrayage qui meurt tranquillement, et je vidange la fourche = je retrouve un semblant de tenue de route. Aout 2005 Je change le pneu arrière même cause que l'avant, et je pose les commandes reculées = repose pieds et selecteur de Yam YZF avec sa tringlerie rallongée, posés dans le petit trou des supports de pots et pédale de frein de Kymco raccourcie posée à l'emplacement d'origine après confection et soudure sur l'axe Kymco d'un petit levier pour accrocher la tringle de frein. les reposes pieds passager sont reculés grace à une patte en AU4G . Je change le support du bloc compteur qui a lâché alu de décor en faisant un en punition pour le support de plaque qui a cassé les pattes du cadre fixation par colliers acier gainé caoutchouc Octobre 2005 Après une période de roulage et ayant du temps, je décide d'aller plus loin et de radicaliser le look. Je fabrique un cul de selle pour remplacer la disgracieuse et lourde selle d'origine = sur le cadre nu que je protège avec un grand polyane, je pose une plaque de contre plaqué pour boucher l'espace entre les 2 tubes, je repose le GB arr pour la forme galbée du passage de roue . Je confectionne dans un bloc de mousse PU assemblage de plusieurs plaques pour isolation des sols un dosseret à ma convenance scie, cutter, papier de verre, j'intègre, en coupant cette forme à quelques cm de l'arrière, une plaque de CP 5 mm qui servira pour la fixation du feu et de la plaque d'immat feux semi encastré , cet ensemble est positionné sur le cadre puis je recouvre le tout de scotch orange batiment. Huilage avec huile moteur pour faciliter le démoulage, puis stratification. Après démoulage, découpe du poly sous la selle et confection d'un bac à outil. Après de longues heures pour la finition ponçage, renforcement, bouchage des bulles et des défauts, les perçages vis et clignos sont réalisés ainsi qu' une goulotte pour le faisceau d'origine réutilisé et enfin vient la peinture. Le feux arrière sans le bol et les clignos répetiteurs latéraux de voiture sont fixés ainsi que la plaque d'immat par l'intermediaire d'un bout d'alu . Je confectionne une selle avec du contre plaqué de 8 mm de la mousse de canapé et du skai agraffé et collé à la colle PU pare brise . Elle est fixée à l'avant par une languette et à l'arriere par 2 targettes pour les rampes de phare de rallye pour l'accès à la boite sous la selle. avec tout ça j'ai gagné 5 kg Mars 2006 AAARRGGHHH!!! L'hiver a été rude et long. l'envie de rouler, et de rouler fort, revient. On ne se refait pas , l' objectif de cette année = arracher le bitume à l'accélération et au freinage actuellement très, très leger. Je trouve sur un kit moteur 700 cc = cylindres de 600 réalésés, pistons de bmw 700 de voiture en 78,5 culasse de 600 grosses soupapes et conduits travaillés , et carbu Dellorto PHF 34 Juin 2006 Aux Motos Légendes je trouve 2 filtres coniques type K et N, Feu Vert me fourni de la durit silicone diam 41 pour fixer les carbus, et je récupère le reste des petites fournitures cables gaine, durit, serflex dans l'attente de la pose du kit; Juillet 2006 Je me fabrique un gb avant plus petit en le moulant sur l'origine je passe de 750 g à 300 g = 400 g de gagné Chez Moto casse du Sud Ouest, je trouve une cocotte avec MC Brembo diam 14, sur Lvm je trouve un fourreau droit avec son étrier , je commande chez France Equipement 2 disques semi flottants avec les jeux de plaquettes bonjour le prix des disques d'origine ! . Un soir de folie, je démonte tout et je la repeins en noir satiné avec des liserés argent = très racing et très 70's. Je décape et poli les caches culbus. entre temps, les disques France équipement sont arrivés, je les monte sur les frettes dont j'ai enlevé les anciens disques dérivetage à la meuleuse quel look ! le montage sur le brêlon attendra les durits aviation que je dois faire . Aout 2006 après les congés, j'ai récupéré mes bielles rebaguées à 20 mm 22 d'origine et monté le kit 700 cc au passage je vire le carter de filtre puisque j'utilise les KN et le carter de démarreur pour le look et pour alleger. Le reniflard débouche dans une canette de Burn au look très Café Racer. La puissance n'est pas monstrueuse comme j'en avait peur, la moto est toujours très docile mais je ne ressens plus l'effet du poids de l'engin, la moto est plus vive, meilleure en reprise, je me permet des dépassements que j'évitais avec le 600. La vitesse de pointe était de 160 km/h couché sur le réservoir, à présent, les 160 sont atteints "finger in the nose" et j'en ai encore sous la pour l'adaptation des Dellorto = la cablerie est neuve et réalisée par mes soins. Comme j'utilise une cocotte d'origine BMW sans serre cable dans le tirage, trouver les cables ayant la bonne longueur et le bon jeu avec 2 petite boules à chaque extrèmité étant trop long et trop difficile, je pars de cables de dérailleur de vélo . la boule allant dans le tirage, l'autre extrémité dans le boisseau recevra un serre cable petit modèle. Ce qui m'oblige à monter les gaines à "l'envers" et donc à touver de la gaine assez grosse pour faire passer la boule du cable. pour plus de clareté voici l'ordre de montage = Après avoir déterminé à 2 cm prèsla bonne longueur cable et gaine, serre cable posé, passage de la boule par le dessous du boisseau, ressort, couvercle du carbu vissé sur celui-ci gaine, et enfin fixation de la boule dans le tirage. les réglages seront réalisés grâce au tendeur d'origine des Dellorto et grace à un tendeur "longue course" posé en milieu de gaine. les commandes de starter sont réalisées sur le même principe avec déport de la manette sur le carter principal. Fin Aout 2006 je monte enfin les disques avec le maitre cylindre au guidon et les durits "aviation" 27 Aout 2006 je suis proche du but. les prochaines modif concerneront l'ablation du bloc compteur et la pose d'un petit compte tour chromé et d'un compteur électronique de vélo peut être un arbre à came plus méchant ainsi que la confection d'un réservoir en polyester, plus petit - le poids toujours le poids. Une moto à mon goût, qui ne ressemble à aucune autre et surtout pas aux japoniaiseries standardisées que l'on voit partout, dont les performances ne me font pas rougir de honte, qui permet de s'amuser sur les petites routes viroleuses sans avoir à trop craindre pour son permis - la vitesse étant naturellement limité par la tenue de route approximative au regard de la conception du chassis. Voilà ce que l'on peux avoir pour moins de 2500 zorros et avec beaucoup de démerde et d' technique = poids - environ 180 kg puissance - environ 50 cv vitesse de pointe - + de 160 km/h consomation - m'en fout cote d'amour - ++++++++++++++ mais il vous manque quelque chose sur ce blog ............. le son !

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