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Les café racers modernes sont inspirés esthétiquement par des motos nées dans les années 50 en Grande-Bretagne. La génération des baby-boomers, autrement dit ceux qui n’ont pas connu la guerre, se passionnent pour les Grand Prix moto alors en plein essor. Leurs idoles sont notamment Phil Read, John Surtees et Mike n’existe aucun racer de série, ils vont coursifier principalement les bicylindres verticaux anglais Triumph Thunderbird puis Bonneville, Norton Dominator et BSA A10. La plupart sont modifiées à coup d’échappements libres, de selle monoplace, de guidons bracelets et parfois de demi préparation donne lieu au montage d’un moteur de Triumph dans un cadre de Norton Manx donnant naissance au café racer Triton » Tri » pour Triumph et Ton » pour Norton.Et pour savoir qui est un fin metteur au point ou pilote, rien ne vaut un run sauvage autour d’un café de routier. Le café racer est né ! Pour en savoir plus, lisez L’histoire des café à une idée reçue, l’arrivée des Japonaises ne fera pas disparaître ces motos car ces dernières avant l’arrivée de la Suzuki GSX-R 750 1985 ont certes de bons quatre cylindres mais des partie-cycle très approximatives ». C’est plus la montée en gamme des machines du continent européen Moto Guzzi Le Mans, BMW R90S, Ducati 900 SS, etc. dès les années 70 qui signeront la mort du café Le grand retour des café racersPourquoi acheter un café racer moderne ?1 – BMW R nineT2 – Ducati Scrambler Nightshift3 – Husqvarna Vitpilen 4014 – Kawasaki Z650 RS5 – Kawasaki Z900 RS6 – Kawasaki W 800 7 – Moto Guzzi V7 850 Stone8 – MV Agusta Superveloce le charme italien9 – Royal Enfield Continental GT 65010 – Suzuki SV650X11 – Triumph Street Twin12 – Triumph Truxton RS2000 Le grand retour des café racersPassé le cap du nouveau millénaire, la jeunesse redécouvre l’insouciance des Trente Glorieuses 1946 -1975, ce qui acte la naissance du phénomène vintage » et la moto n’y échappera pas. Le durcissement des mesures de sécurité routière limitant l’intérêt de rouler en sportive y est également pour beaucoup dans le succès du café racer firme de Bologne présente dès 2000 et en série limitée la Ducati 900MHE qui sera déclinée en 2005 une gamme de trois motos dites Sport Classic ». Des motards alors plus attirés par la sportivité du constructeur et une position de conduite exigeante feront d’elles un bide mémorable avant de devenir… une moto collector. Va comprendre, Charles !Toujours en 2000 mais au Royaume-Unis, John Bloor, qui a relancé Triumph en 1991, relance l’anglaise parmi les anglaises la Bonneville 900. Le succès sera au rendez-vous…L’Hexagone n’est pas en reste et en 2004 Voxan commercialise la Black Magic qui évoque la Norton Manx. Cette moto conçue à Issoire Puys De Dôme périclitera car ni les motards ni les financiers ne soutiennent l’idée d’une moto française… Passons !Pourquoi acheter un café racer moderne ?S’il est très tentant de fabriquer faut-il encore avoir les connaissances et l’outillage ou de faire construire son » café racer sur la base d’une mécanique ancienne, il est bon de connaître les limites d’une customisation Au quotidienne, une machine moderne est plus adaptée au trafic actuel grâce à des périphériques du XXIe siècle pneus, freins, ABS ….Une moto conçue par un constructeur a naturellement une côte en occasion et sera donc très facile à machines sont faciles à assurer et conformes au code de la route. Un futur contrôle technique ne leur fait pas contrario, un café racer fait autour d’une base mécanique peu onéreuse, par vous même ou un atelier sera plus difficile à revendre. Le motard novice en matière de customisation comprendra difficilement pourquoi une machine à 3 000 € est proposée au tarif d’une néo-vintage neuf !En 2022, le nombre des pièces et accessoires est tel que l’on peut personnaliser notablement un café racer moderne. Attention, là encore, de grosses modifications sont rarement amorties » lors de la revente…1 – BMW R nineTEn 2013, BMW Motorrad faisait sa révolution copernicienne grâce à la BMW R NineT dessinée par Ola Stenegärd. Grâce au Suédois, les motos construites à Berlin ne sont plus que des motos de flics ou de cadres sup rêvant de grandes passage à la norme Euro 5 n’a pas eu la peau du Boxer Twin air-huile sorti en 2004 qui équipe Les diverses itérations de la moto rétro allemande Pure, Scrambler, Urban G/S et R NineT sont reconduites pour le millésime 2022. La BMW R NineT dispose de série d’un équipement premium fourche inversée et jantes à rayons expliquant un prix élevé 17 190 €. On ne pourra que regretter l’abandon du très beau café racer R nineT Racer en Présentation de la BMW R nineT 2021Moteur Flat Twin Boxer de 1170 cm3 refroidissement air-huilePuissance & couple 109 ch à 7 250 tr/mn et 116 Nm à 6000 tr/mnPoids à vide 221 KgPrix à partir de 13 990 € BMW R nineT Pure2 – Ducati Scrambler NightshiftL’expression C’est dans les vieux pots que l’on fait la meilleure soupe » semble avoir guidé les ingénieurs de Bologne dans la création de ce café racer. En effet, l’italienne utilise le L-Twin du Monster 800 de 2003 qui conserve malgré les ans et les normes un rendement bicylindre rustique 4 soupapes et refroidissement air-huile se paye même l’outrecuidance d’être plus puissant que celui de l’iconique Monster ou Monstro de 1993 pourtant peu avare en sensations selon les anciens !La partie-cycle est, comme il se doit pour une Ducati, royale. Les virolos et autres pif paf sont ainsi avalés avec une aisance déconcertante. On a le plus grand mal à discerner la stratégie marketing de Ducati à propos de sa gamme de motos néo-rétro avec des noms sans queue ni tête le feue Scrambler Café Racer » et des tarifs L-Twin de 803 cm3 à refroidissement air/huilePuissance & Couple 73 ch & 66,2 NmPoids à sec 173 kgPrix dès 11 490 € Ducati Scrambler Nightshift3 – Husqvarna Vitpilen 401Utilisant le même cadre treillis en acier au chrome molybdène et le même monocylindre que la KTM 390 Duke, la Husqvarna Vitpilen 401 se démarque des autres café racers par une apparence qui ne verse pas dans la nostalgie. Bien que construite en Chine, cette moyenne cylindrée aux lignes disruptives utilise un équipement premium suspensions WP, étrier 4 pistons Bybre filiale asiatique de Brembo couplé à un ABS Bosch et un shifter monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquidePuissance & couple 44 ch & 37 NmPoids 148 kgPrix 6 449 €Accessible aux permis A24 – Kawasaki Z650 RSKawasaki décline le Roadster Z 650 à l’esthétiquement manga » ou sugomi » en une version old school rendant hommage à Z650 de 1977. Cette moto, compatible avec le permis A2, est propulsé par un bicylindre de 649 cm3 produisant 68 chevaux. Bien fini et plutôt sexy, la Kawasaki Z650 RS est la grande nouveauté en matière de moto tendance café racer de Twin de 649 cm3 à refroidissement liquidePuissance & couple 68 ch & 67 NmPoids 187 kg tous pleins faitsPrix Dès 8 300 € noir unisAccessible aux permis A25 – Kawasaki Z900 RSKawasaki Z900 RS commémorativeTout d’abord, saluons le travail des ingénieurs Kawasaki effectué sur la Kawasaki Z 900 RS, dérivée de la Z900. Ils ont parfaitement retravaillé le quatre cylindres du Z900 pour lui donner un caractère moteur en adéquation avec une allure rappelant l’iconique Kawasaki Z1 de comme pour la W800, l’esprit vintage chez Kawasaki se fait chèrement payer ! En effet, il y a environ 2 800 € d’écart entre le roadster manga et sa déclinaison néo-rétro… Ceci explique très certainement des ventes qui stagnent en 2019 et 2020 761 ex. et 65e place après un départ sur les chapeaux de roues lors de sa commercialisation en quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement liquidePuissance & Couple 111 ch & 98,5 Nm à 6 500 tr/mnPoids tous pleins faits 216 kgPrix à partir de 12 649 €6 – Kawasaki W 800 Cette moto est la descendante de la Kawasaki 650 W1 apparue aux États-Unis en 1966. La 650 W1 était à l’époque une vraie sportive 50 ch. qui s’inspirait de la BSA A10, la fiabilité en plus diront les mauvaises en 1999, la Kawasaki W650 invente le concept de la moto néo-vintage ». En 2011, la Nipponne subit une profonde refonte gagnant 98 cm3 ainsi qu’une injection et devient la Kawasaki machine fait chèrement payer sa mécanique digne d’une montre suisse bicylindre longue course, calage du vilebrequin à 360° et entraînement des 8 soupapes par couple conique pour un rendement moteur très monocylindre de 773 cm3 refroidi par airPuissance & couple 48 ch à 6 000 tr/mn et 62,9 Nm à 4 800 tr/ tous pleins faits 223 kgPrix à partir de 10 599 €Accessible aux permis A27 – Moto Guzzi V7 850 StoneMoto Guzzi V7 Stone 850La Moto Guzzi V7 850 adopte logiquement le bicylindre de 853 cm3 du trail V85 TT, mais dans une version dégonflée » avec 65 ch et 73 Nm. Une Le Mans serait-elle dans les tuyaux ? L’avenir nous le dira… Découvrez les Moto Guzzi V7 850 Stone & Special. En 2022, la firme Mandello Del Lario nous propose la V7 Stone 850 dans 8 coloris dont certains très bicylindre en V transversal refroidi par air 853 cm3Puissance & Couple 65 ch & 73NmPoids à sec 200 kgPrix 9 199€ modèle StoneAccessible aux permis A28 – MV Agusta Superveloce le charme italienL’Italienne n’est pas dans l’absolu une vraie moto néo-vintage, car elle utilise le 3 cylindres des MV F3 800 et Brutale 800 au caractère moteur que l’on peut qualifier de pointu ». Puissance et couple sont ainsi délivrés respectivement à 13 000 tr/mn et 10 600 tr/ designers ont su donner à la MV Agusta Superveloce des lignes évoquant le prestigieux passé sportif de la marque de Varèse avec les 58 titres mondiaux ! conquis en GP entre 1952 et trois cylindres de 798 cm3Puissance & Couple 148 ch & 88 NmPoids à sec 173 kgPrix dès 20 300 €9 – Royal Enfield Continental GT 650Derrière des lignes classiques, la Royal Enfield Continental GT est une moto du XXIe siècle avec un calage du bicylindre à 270° afin de réduire les vibrations. Le cadre double berceau en acier est conçu par Harris Performance qui fut un temps, fabricant de machines de MotoGP. Excusez du peu !Cette moto et sa jumelle, le roadster Interceptor, ont rencontré toutes deux leur public. Ces motos indiennes, éligibles pour les permis A2 sans bridage, combine une bouille ultra vintage, une garantie de 3 ans et un tarif planché. Logiquement, le succès est au rendez-vous. Les Royal Enfield Continental GT et Interceptor sont les motos néo-rétro les plus vendues dans l’ bicylindre vertical air/huile de 648 cm3Puissance & Couple 47 ch & 52 Nm à 5150 tr/mnPoids à sec 200 kgPrix dès 7 290 €Accessible aux permis A210 – Suzuki SV650XCette moto est une déclinaison vaguement rétro» de son best-seller sorti en 1999 la Suzuki SV650. Pour l’occasion, le V-Twin mid-size se fend d’une peinture noire et grise, d’une tête de fourche, d’un jeu de demi-guidons et d’une selle à rapport performance/agrément/prix de la Suzuki SV650X est imbattable, mais le charme n’opère pas malgré ce replâtrage. Dommage !Moteur bicylindre en V de 645 cm3 et à refroidissement liquidePuissance & Couple 76 ch à 7 500 tr/mn & 64 Nm dès 4 250 tr/mnPoids à sec 198 kgPrix dès 7 999 €Accessible aux permis A211 – Triumph Street TwinTriumph Street TwinProposée sous la barre des 10 000 €, La Street Twin est le modèle le plus accessible de la gamme Modern Classic de Triumph. C’est logiquement le modèle le plus choyé par le constructeur britannique qui le fait très régulièrement évoluer pour demeurer l’une des meilleures ventes en matière de café bicylindre a largement été revu en 2019 lors du passage à la norme Euro 5 où il gagnait la bagatelle de 10 chevaux. Son nom, sa finition et un rapport poids/performance en font une sorte de mini Bonneville qui sera une arme en fait d’elle une candidate idéale pour concevoir un café racer car les accessoiristes dont Triumph proposent un nombre pléthorique de Twin parallèle de 900 cm3Puissance & Couple 65 ch & 80Nm dès 3200 tr/mnPoids à sec 198 kgPrix dès 9 745 €12 – Triumph Truxton RSLa Triumph Truxton RS utilise le bicylindre de 1200 cm3 Euro 5 de la Truxton sortie en 2016 profondément retravaillé. Selon Hinckley, il gagne 8 ch, le régime max. s’établit 500 tr/mn plus haut tout en obtenant un couple identique, mais placé 700 tr/mn plus bas. Que du bonus !La partie-cycle, allégée de 9 kilos par rapport au modèle standard, permet de pleinement exploiter ce moteur tonitruant grâce à des périphériques premium paire d’étriers Brembo monobloc radiaux M50, combinés Öhlins piggyback », fourche inversée Showa BPF de 43 mm et gommes Metzeler Racetec bicylindre vertical de 1200 cm3 calé à 270° et à refroidissement liquidePuissance & Couple 105 ch à 7 500 tr/mn & 112 Nm dès 4 250 tr/mnPoids à sec 197 kgPrix dès 17 195 €En relation avec cet article

Etape2: Choisir la moto. C'est une étape cruciale dans la réalisation de votre préparation. Pour rester dans un petit budget, on partira d'une base nécessitant peut de modification pour être transformer en cafe racer. Il faut que la base est un petit quelque chose, un style à apporter à la préparation. Ainsi pour notre part, nous

^{Quelle base choisir pour construire son cafe racer, compatible A2 ? Les décourageurs vous diront peut-être le contraire, mais nous le savons tous le compteur du cash sur un custom explose très rapidement ! D’une préparation à une autre, la différence de prix peut être comparable au couple qui distingue la Rocket d’un Solex. Alors, comment choisir sa base intelligemment ? Et surtout, laquelle vous fera vibrer ? Ayant un vrai faible pour les machines 90’s, je vous ai déniché quelques bases pour votre futur café racer A2. Dans cet article, je vous présente ma sélection de bolides que vous connaissez déjà pour la plupart. Mais cerise sur le gâteau elles sont toutes compatibles avec le permis A2 et pour moins de 2000 €. À prendre ou à laisser ! Oldies but goodies ! Quelques rappels pour ceux pour qui ont le permis A ainsi que les débutants de A2 dans le milieu, comme moi. Le permis A2 vous permet de conduire des motos avec une puissance qui ne dépasse pas 35 kW, soit 45,7 chevaux ! Si vous choisissez une base qui peut être bridée, rapprochez vous de votre assurance pour plus d’infos. Tout dabord il est conseiller de préférer une roadster avec 30 000 km au compteur mais bien entretenue qu’une pistarde éprouvée mais semblant de première jeunesse. Une grosse révision après l’achat vous coutera autant que la moto elle-même. En ce qui concerne les motos de ma sélection, vous ne devriez pas avoir du mal à les trouver sur le marché ! SO LET’S GO ! Suzuki Bandit GSF 600 S Suzuki Bandit GSF 600 S de 1996 La Suzuki Bandit GSF 600 S est surtout connue pour sa fiabilité, sa souplesse de conduite et son confort. Son autre point positif est son prix d’occasion et le coût de l’entretien. Cependant n’oubliez pas qu’elle n’est pas de première fraicheur et elle n’aime pas être malmenée. D’ailleurs, portez une attention particulière à son environnement, car elle est très sensible et risque de rouiller facilement ! C’est un de ses points faibles et sachez qu’elle ne vous pardonnera pas la nuit passée dehors. On en croise très peu en custom, mais Darrick Bartley sur la Suzuki Bandit GSF 600 S de 1996. Et il en fait un cafe-racer qui en séduit plus d’une ! Kawasaki GPZ 500 S Kawasaki GPZ 500 S de 1998 Kawazaki GPZ 500 S s’est fait sa réputation grâce à la fiabilité de son moteur et son comportement dynamique. Tombée dans l’oubli durant un moment, elle a progressivement retrouvé sa place sur le marché. Malgré son caractère sportif, elle saura vous surprendre en ville. Il n’existe presque pas de préparations sur ce modèle, mais en voici un exemple. Ça donne envie de se lancer ! Par Progetto Cafe Racer Su Kawasaki Gpz 500 Honda CB 500 Honda CB 500 de 1996 Elle est joueuse et peu coûteuse. Surprenante de caractère, vous ne vous en lasserez probablement jamais ! Cette Honda CB 500 de 1996 n’est pas vraiment une old lady » et est parfaite pour les débutants qui optent pour une conduite quotidienne. Elle est fiable, aussi rapide que et surtout, elle a tellement de sex-appeal en version Sport de 1998 que personnellement je l’aurais gardé telle quelle, mais ce n’est que mon avis. Apparemment une fois que l’on y goûte on ne se sépare plus ! Honda CB 500 de 1998 Bold Motorcycles l’ont totalement dépouillée châssis découpé, réservoir modifié sur-mesure, une selle individuelle… Rien n’est laissé au hasard ! Suzuki 500 GSE La Suzuki GS 500 E de 1997 Un peu brute de fonderie avec des finitions grossières elle reste sans aucun doute une base avec beaucoup de potentiel. La Suzuki 500 GSE est une machine fiable dotée d’un moteur presque increvable. Un très bon choix pour un néo café racer avec un budget moyen. Cette préparation tout droit venue du Portugal sur le modèle de l’année 1997. H2 Moto lui donnent une nouvelle vie avec une carrosserie aux lignes parfaites. Un air des années 70 qui serait presque envoutant ! Kawazaki ER-5 Kawazaki ER-5 de 1999 Avec ce modèle la fiabilité est au rendez-vous, et elle tient tête à ses rivales la Honda CB 500 et la Suzuki 500 GSE. Son moteur, digne d’une Kawa, fait preuve d’efficacité, tout comme son freinage et sa partie cycle. Elle reste très légère et maniable. Son seul point faible le rayon de braquage. Son prix d’achat, quant à lui, est plus qu’alléchant. L’esthétique de la Kawazaki ER-5 reste à améliorer, alors à vous de jouer ! Bruno Croquison a totalement démonté la machine pour se rapprocher au maximum de l’allure traditionnelle d’un Cafe Racer. La boucle arrière est découpée et le cadre prend un coup de neuf. Bruno a restauré l’ensemble du faisceau électrique et la batterie est désormais placée sous le dosseret de la selle. Côté mécanique, des cornets sont posés avec un nouveau réglage de la carburation. D’ailleurs si vous voulez régler le votre, c’est par ici ! Voilà il vous reste plus qu’à chercher sur leboncoin et sortir votre planche à dessin ! Gardez tout de même en tête que monter des pièces de mauvaise qualité, effectuer des modifications structurelles hasardeuses ou négliger l’entretien de votre machine peut vous mettre en danger. N’hésitez pas à solliciter les services de préparateurs professionnels en cas de doute ! >>> Si vous êtes un débutant de la mécanique et que vous souhaitez personnaliser votre moto… Je vous invite à suivre la première partie d’une longue série de nos ateliers mécaniques ici ! >>> Et pour recevoir Cafe Racer Magazine dans votre boite aux lettres, c’est par ici !} APRILIA125 RS4 L’Aprilia se trouve être la 125 4T la plus puissante : 15,6 chevaux au vilebrequin, 14 au volant. c’est un moteur à régime (un peu comme un 2T) qu’il suffit de LERETOUR DU CAFÉ RACER. Pour le sang neuf sur la scène du café racer, le Sunray 125 est fait pour sculpter la rue. Avec son guidon surbaissé, son réservoir de carburant échancré et son capot de selle minimaliste, c'est un classique McQueen-esque, conçu pour les cyclistes urbains modernes.Avec des lumières LED, l'injection électronique de carburant et un compteur de ENSTOCK : Poignee d embrayage moto cross dirt bike 125 pas cher. Grand choix, promos permanentes et livraison rapide partout en France. Paiement sécurisé . Offre exclusive App: Jusqu'à 80€ de remise et livraison offerte ! Voir conditions. Qui sommes-nous. Bonjour Identifiez-vous. Je suis un particulier Accéder à mon compte; Je suis un Pro Accéder aux prix Pro; Menu. aa0esA.

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